“La proliferación de las zonas de conflicto está provocando importantes cambios en las rutas y una mayor complejidad operacional” para la aviación comercial, advirtió la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés), que publicó su informe anual sobre seguridad aérea en 2025.
Señaló que en algunas regiones, se han producido actividades militares en los corredores aéreos o cerca de ellos.
“El último ejemplo de ello son las graves perturbaciones causadas por el desencadenamiento de la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán. Es esencial que exista una estrecha coordinación entre las autoridades militares y civiles para garantizar la seguridad de las operaciones de la aviación civil”, dijo la IATA.
Advirtió que cuando las zonas de conflicto presentan riesgos imposibles de mitigar, los gobiernos son los responsables de restringir o cerrar el espacio aéreo de manera oportuna, transparente y coordinada.
“Es esencial que la clausura y, en su caso, la reapertura del espacio aéreo se centre en parámetros de seguridad y protección y no se utilicen con fines políticos. Además, los avisos a tripulaciones y al personal de aviación (Notice to Airmen, NOTAM) así como las advertencias de riesgo —comunicados de manera clara, coherente y de forma profesional— constituyen información fundamental que las aerolíneas deben tener en cuenta para poder realizar sus propias evaluaciones de riesgo y garantizar la seguridad y la eficiencia de las operaciones de vuelo”, dijo la IATA en un comunicado.
Señaló que ninguna aeronave civil debería ser nunca objetivo —deliberado o accidental— de operaciones militares.
“Cuando crece la tensión, los gobiernos deben compartir información sobre el riesgo en tiempo real, garantizar una coordinación efectiva civil-militar, restringir el espacio aéreo donde sea necesario y proporcionar a las aerolíneas con información suficiente para que estas puedan gestionar sus propios riesgos. Ya sea que se cierre o se reabra el espacio aéreo, la seguridad depende de la transparencia, la información y la coordinación”, dijo Willie Walsh, director general de IATA.
Las interferencias relacionadas con el sistema global de navegación por satélite (GNSS, por sus siglas en inglés), capaces de perturbar los sistemas de navegación de las aeronaves, han aumentado considerablemente en los últimos años.
“Los datos que arroja el programa Incident Data Exchange de IATA indican que los incidentes de interferencias notificados en 2025 aumentaron un 67% respecto a 2023, y los incidentes de suplantación del GPS notificados aumentaron un 193%”, señalan las estadísticas de la IATA.
Incidentes, son preocupantes
“Los incidentes de interferencias en el GNSS son preocupantes. Las aerolíneas dependen del GNSS para realizar operaciones de vuelo seguras y eficientes. Si bien las redundancias del sistema respaldan la seguridad de las operaciones ante estos actos deliberados, es necesario que los gobiernos y los proveedores de servicios de navegación aérea adopten medidas inmediatas para mejorar el conocimiento de la situación y reforzar las medidas de mitigación que utilizan los pilotos”, dijo la IATA.
“En última instancia, debemos impedir que se produzcan interferencias en el GNSS. De lo contrario, estaremos actuando de forma inaceptable e irresponsable”, afirmó Walsh.
Según la IATA, los informes de accidentes retrasados, incompletos o no publicados privan de información valiosa que podría mejorar aún más la seguridad aérea.
Información incompleta
El análisis de IATA de las investigaciones de accidentes realizadas entre 2019 y 2023 revela que solo el 63% de los informes se completaron y publicaron según establece el Convenio de Chicago.
“Y dado que las investigaciones suelen tardar más de un año en completarse, los datos de los informes publicados en 2023 ofrecen una visión precisa del desempeño mundial”, agregó la IATA.
Las investigaciones son responsabilidad de los Estados en los que se han producido los accidentes o incidentes.
Las tasas de cumplimiento varían significativamente entre regiones, con la Comunidad de Estados Independientes (CEI) a la cabeza con un 81%, seguida de Norteamérica (78%), Europa (75%), Asia-Pacífico (68%), Norte de Asia (67%), Oriente Medio y Norte de África (67%), Latinoamérica y el Caribe (60%) y África (19%).
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